АЛЕКСАНДР КАТАЕВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР КАТАЕВ

   Можно сколько угодно говорить о том, что "Волга" несовременна - так же справедливо, что река Волга впадает в Каспийское море. Но другой новый автомобиль класса E всего за шесть тысяч долларов приобрести невозможно. Осмотрев на Московском автосалоне выставочный образец ГАЗ-31105 "Волги" 2004 модельного года, решили представить новшества подробнее - ведь перед нами очередной рестайлинг бессмертного ГАЗ-24. Какой? Считаем: 24-10, 31029, 3110, 31105 плюс "боковая ветвь" - 3102. Аналогов в истории нашего автопрома пока нет.

   "Волга" 2004 модельного года до сих пор загадка, а ведь ждать осталось совсем недолго. Уже в январе новинка с "пятеркой" в индексе встанет на конвейер. Обнародованы и отпускные цены для ГАЗ-31105 - от 172 000 рублей. Пора, наконец, узнать об отличиях, которые предложат за эти деньги. Что будет в стандарте? Злые языки твердят, будто весь рестайлинг - лишь новые фары от ГАЗ-3111. Дескать, некуда девать добро. Даже минимальная доля правды в этом отсутствует - блок-фары ГАЗ-31105 другие. Каплевидные фары теперь вмещают под общим стеклом и указатели поворота, которые в "одиннадцатой" были отдельными и располагались над бампером. А вот на внутренних отличиях стоит остановиться подробнее.

   Итак, в обновленной "Волге" окончательно прописались: бесшкворневая передняя подвеска и задний стабилизатор поперечной устойчивости - это не только для улучшения управляемости (ЗР, 2003, № 6), но и для снижения трудоемкости обслуживания. Есть каталитический нейтрализатор для моторов, отвечающих экологическим требованиям Евро II, адсорбер, новая выпускная система с резонатором и глушителем увеличенного объема, более толстыми трубами и сниженным сопротивлением, новый блок управления двигателем. Бензонасос займет место в баке, как у абсолютного большинства современных автомобилей: так будет и тише, и надежнее, и топливных трубопроводов под днищем меньше. Все автомобили оснастят модернизированной коробкой передач с улучшенным переключением. Предусмотрена AБС, но если она и станет базовой, то для более дорогого ГАЗ-31025 - бывшей 3102. Да, технические отличия 2004 года перешли и этой модели, но к радости поклонников номенклатурного стиля внешность "ноль второй" дизайнеры трогать не решились.

   Зато все ГАЗ-31105 наденут щедро хромированные "маски" а-ля 3111. Сверкающая бижутерия облицовки и окантовок неплохо сочетается со знакомым кузовом: "Волга" без украшений - вроде и не "Волга" вовсе.

   А центральный замок наверняка станет дополнительным оборудованием. Поворачиваем ключ, щелкают фиксаторы. Что будет "у всех" внутри? Новые сиденья с уменьшенной толщиной подушки и развитыми боковыми валиками спинки держат водителя лучше. Подголовники тоже новые. Но главное, иной контур сиденья изменил посадку водителя - теперь высокому или полному значительно удобнее за рулем. И голова в потолок не упирается, и живот крутить баранку не мешает. Ведь раньше немало нареканий было на то, что при очень просторном салоне "Волга" оставалась тесной для крупного водителя. А вот механизм регулировки сиденья прежний - не самой совершенной конструкции и исполнения.

   Наиболее заметные новшества на месте водителя - рулевая колонка, колесо и подрулевые переключатели в стиле 3111. Замок зажигания, подобно герою-альпинисту, наконец-то выбрался из опасного соседства с коленями и взобрался-таки на нормальное место! Руль, может, великоват, но ступица вписана органичнее, она "поглотила" и отдельные кнопки сигнала. Гидроусилитель - стандартное оборудование. Кстати, претензий к подрулевым переключателям, памятным по ГАЗ-3111, не отмечено - здесь они точно под пальцами.

   С комплектацией салона почти определились. В базе - фильтр системы вентиляции, ремни безопасности для задних пассажиров и тонированные стекла. За электрические стеклоподъемники, электроприводы зеркал с подогревом, подогрев передних сидений и особенно "музыку" потребуется доплатить. Впрочем, возможно, базовым станет вариант только с передними стеклоподъемниками.

   Оснащение на заказ - не вопрос, только плати. Ведь заводу проще "повесить" любое оборудование на мелкую партию, чем, скажем, перенести все управление светом на левый подрулевой рычажок у серийной "Волги".

   Кстати, по поводу задней подвески: слухи, что в нынешнем варианте кузова появится независимая "многорычажка", пока преждевременны. Хотя работы в этом направлении идут, и весьма активно. Но в 2004 году на серийных машинах ее не будет.

   Как новая "Волга" ведет себя на дороге? Мотор и трансмиссия нам хорошо знакомы - здесь сюрпризов никто не ждал, а вот подвеска меняет характер машины ощутимо. Крены новой "волжанки" существенно уменьшились - тому причиной возросшая угловая жесткость задней подвески со стабилизатором. Что касается обновленной передней подвески, то благодаря ей у "пятерки" появились четкие реакции на поворот руля. Кстати, в сравнении с той же "десяткой" передний стабилизатор стал толще. Давнее прозвище "баржа" появилось из-за того, что прежние "волги" при повороте руля сначала кренились, а уже потом поворачивали - а вот "ноль-пятая" соображает куда быстрее: к ней это словечко уже неприменимо. Кроме того, с новой подвеской заметно проще скорректировать начинающийся занос: управление автомобилем идет теперь "в режиме реального времени" и не требует от водителя дара предвидения.

   Мы согласны с "пятеркой" в индексе: говорить о радикальной модернизации пока не приходится. Но все-таки приятно каждый новый год получать новую "Волгу" по "не сильно отличающейся" цене. Ведь машине, похоже, суждено прожить еще немало лет. До тех пор, пока полностью не будет исчерпан потенциал для улучшений, если вы пессимист. Или до тех пор, пока ее не сменит полностью новый автомобиль, если вы верите в светлое будущее. В любом случае "Волга" будет вечно молодой.

   Фара от "рязанского Bosch". На серийных машинах лампу поворотника переместят в блок, а ее место на бампере закроют хромированной накладкой.

   "Волга" не сразу получит такую заднюю светотехнику. А центральную накладку не получит вовсе, ее место займет панель в цвет кузова. Вместо выставочных 16-дюймовых дисков и резины "Пирелли P6000" конвейерная машина довольствуется стандартной 15-дюймовой обувью, а легкосплавные колеса предложат за доплату.

   Дверные замки чешской фирмы Brano у модели 31105 отличаются от замков 3111 навесными моторедукторами.

   Хорошо, если индивидуальная подсветка для задних пассажиров сохранится и на базовой версии.

   Колонка нерегулируемая, но ее ось, ранее устремленную в левое плечо водителя, выпрямили. Благодаря этому все органы управления "сконцентрировались". Крупные клавиши с подсветкой с выставочной машины в серию пока не пойдут - дороги. Старомодная "мелкота" дешевле.

   Подушки тоньше, оттого немного

   увеличилось пространство над головой водителя и пассажира.