Датчик положения коленчатого вала (датчик частоты) 23.3847 (РФ)

• Назначение датчика. Принцип действия.
• Конструкция датчика.
• Параметры датчика.
• Установка и монтаж датчика на автомобиле.
• Аналоги датчика.
• Внешние проявления неисправностей цепей датчика.

Назначение датчика. Принцип действия

1. Датчик положения коленчатого вала двигателя предназначен для синхронизации электронного управления электромеханизмами двигателя с работой его механизма газораспределения, и обеспечивают формирование импульсных сигналов для циклового, тактного и углового управления впрыском топлива и зажиганием двигателя.
2. Датчик положения коленчатого вала, работает в паре с диском синхронизации (синхродиском) и обеспечивает выдачу угловых импульсов синхронизации от (60–2) зубьев диска, то есть размечает оборот коленчатого вала на угловые отметки. Угловая длительность одного зуба, включая интервал до следующего, составляет 6 градусов положения коленвала.
3. Синхродиск имеет вырез размером в два полных зуба. Начало 20-го (после выреза) зуба синхродиска совпадает с верхней мертвой точкой первого или четвертого цилиндров.
4. Отказ датчика положения коленчатого вала приводит к полному отказу системы управления двигателем.
5. Чувствительный элемент датчика включает намагниченный сердечник и обмотку из медного провода на изолированной катушке.
6. Принцип работы датчика заключается в наведении ЭДС переменного тока синусоидальной формы в обмотке при прохождении стального зубца синхродиска мимо торца датчика. В центре зуба (его задний срез) нулевая амплитуда сигнала датчика—фаза изменения полярности сигнала.

Конструкция датчика

1. Конструктивно датчик состоит из следующих элементов:
   • цилиндрический пластмассовый или алюминиевый корпус с чувствительным элементом;
   • основание датчика с фланцем и отверстием крепления;
   • кабель связи в экранированный оболочке длиной 610 мм;
   • трехконтактная вилка соединителя, опрессованная на кабеле.

Параметры датчика

1. Сопpотивление обмотки датчика между выводами 2—1: 880... 900 Ом.
2. Минимальная амплитуда переменного напряжения сигнала (выводы 2—1) при частоте вращения синхродиска 20 об/мин (20 Гц), зазоре между сердечником и синхродиском 1,5мм и сопротивлении нагрузки 10кОм: не менее 0,2В.
3. Максимальная амплитуда переменного напряжения сигнала (выводы 2—1) при частоте вращения синхродиска 6000 об/мин (6000 Гц), зазоре между сердечником и синхродиском 0,5мм и сопротивлении нагрузки 100кОм: не более 250В.

Установка и монтаж датчика на автомобиле

1. Датчик положения коленчатого вала устанавливается на двигателе спереди рядом с зубчатым диском синхронизации:
   • ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-405.10—в приливе передней крышки цепи распредвала;
   • УМЗ-4213.10, УМЗ-420.10—на приливе крышки шестерни распределительного вала двигателя.
2. Датчик крепится болтом М6х12.
3. Монтажный зазор, измеренный между торцом датчика и верхней кромкой зуба синхродиска, должен быть в пределах 0,5...1,2 мм. Монтажный зазор не регулируется и обеспечивается при установке датчика на заводе-изготовителе двигателя.
4. Подключение датчика к жгуту проводов производится с помощью трехконтактной розетки с защелкой.
5. Датчик имеет полярность по схеме включения, то есть обратное включение датчика равносильно его неисправности.
6. Сигнальные провода датчика («Плюс» и «Минус»), с целью защиты сигнала от помех бортовой сети, должны быть парно свиты и помещены в экранированую оболочку.

Аналоги датчика

1. Аналоги датчика положения коленчатого вала 23.3847 (г. Калуга):
   • датчик синхронизации DG-6 0261210113 (BOSCH);
   • датчик синхронизации ДС-1 406.3847060-01 (г. Кастрома).
2. Конструктивные отличия датчиков:
   • у отечественных датчиков выход кабеля повернут на 90 градусов по отношению к оси крепежного отверстия датчика.
   • у импортного аналога DG-6 выход кабеля направлен в противоположную от крепежного отверстия сторону.

Внешние проявления неисправностей цепей датчика

1. Неустойчивые обороты холостого хода горячего двигателя. Лампа неисправности бессистемно загорается при работающем двигателе. Самодиагностика блока фиксирует код неисправности 53.
   • проверьте монтажный зазор между торцом датчика и синхродиском;
   • устраните возможные торцевые биения синхродиска;
   • замените датчик на заведомо исправный;
   • проверьте контакт экранирующей оболочки с массой двигателя;
   • проверьте и устраните неисправности высоковольтных проводов системы зажигания.
2. Двигатель не запускается (или запускается и глохнет). Самодиагностика блока фиксирует код неисправности 53. Проверьте:
   • возможную перекоммутацию и исправность цепей 48 и 49;
   • монтажный зазор между торцом датчика и синхродиском.
3. Двигатель не запускается («не схватывает»). Самодиагностика блока не фиксирует коды неисправностей. Если частота вращения коленвала равна «0» («нулю») в режиме продувки цилиндров воздухом (стартерная прокрутка двигателя при полном дросселе), проверьте:
   • подключение датчика к жгуту проводов;
   • наличие одновременной неисправности цепей 48 и 49;
   • исправность обмотки датчика—замените датчик.